“今天零跑迎来了8周岁的寿辰，咱们能够走到今灵活的十分拦阻易。”12月24日， 零跑汽车首创东谈主、董事长、CEO 朱江明在零跑8周年的一封信中，关于零跑的8年发展流程叹惜颇深。

　　造车新势力阅历了两年的甘好意思期，终于在2023年感受到了前所未有的生活压力。也曾的新势力销冠-威马汽车暗澹出局，也曾的了得代表“蔚小理“，有两家不得不在“跌跌不竭“的股价中，放下体面，里面整风，降本裁人。

　　不错说，在2023年竞争拳拳到肉的中国汽车市集，造车新势力不仅要作念到销量稳步增长，连续看护产物的高性价比，同期还需要在成本市集展现出富饶的长线竞争力。

　　这关于上市仅一年，又一直低调不爱宣传的零跑汽车而言，压力显得荒谬了得。

　　“每年的这个时刻，我齐会怀着登高履危的心绪从头扫视咱们走过的路。”朱江明是这么说的亦然这么作念的。 

　　归来-7周年一封信中，朱江明“说过的话”已毕了吗？

　　“IPO之后，零跑里面进入了很长一段时期的至暗时刻。”近日，零跑汽车首创东谈主、董事长、CEO 朱江明在罗致媒体采访时这么说到。

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　　诚如朱江明所言，股价走低，销量下滑，一度将零跑汽车拉入逆境。昨年零跑汽车7周年那一天，朱江明给悉数东谈主发了一封信。信中提到：“零跑决定开启新篇章，在全域自研的基础上，作念用户的代工场。每一分钱齐花在刀刃上，每一项更动齐落在产物上，提供更求实的越级产物，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比已毕豪华平权，顶格得志用户需求。“

　　从而后，零跑崇拜进入到了抓续提速、提效阶段。

　　销量上，自本年5月起，零跑月销量抓续过万，联结刷新委派量新高且保抓矜重的增长态势。1至11月，零跑累计销量125537辆，排在瞎想、蔚来之后，位列新势力前三，朝上小鹏、深蓝、极氪等一众品牌。

　　更值得一提的是，竟稀有月和多周，零跑的销量仅次于瞎想，踏进了亚军的位置。在单月销量数据方面，本年4-6月和9-11月零跑均迥殊蔚来，4-9月均迥殊小鹏，零跑臆度12月销量将再更动高，冲突2万辆大关，年销量有望排行新势力前三。

　　销量的稳步攀升，加上销售车型结构改善带来的平均售价的教养，以及抓续的降本提效，零跑的功绩推崇抓续向好，最终已毕了毛利率的提前转正。

　　零跑汽车2023年三季度财报炫耀，单季销售收入达到56.56亿元，同比增多31.9%，环比增多29.4%。已毕销量44325台，同比教养24.5%，双创季度新高，公司毛利率初度转正，为1.2%，提前100天达成毛利润转正缠绵（原定达成缠绵时期是本年底），谋划行动产生的现款净额抓续流入。

　　这一切齐要归功于零跑汽车销量的稳步增长，使得范畴效应露馅，成本上风愈发突显。

　　在2022年Q3港股上市后首份财报中，零跑的毛利率为-8.9%，2022年Q4毛利率为-6.9%、2023年Q1毛利率为-7.8%，2023年Q2毛利率为-5.2%，2023年Q3港股上市一周年之际毛利率初度转正为1.2%，放眼第四季度，朱江明在三季度功绩电话会议中臆度，通过降本和销量教养，毛利还会得到改善，来岁毛利率缠绵要达到5%至10%之间。

　　对零跑而言，毛利率转恰是一个十分要道的节点，同期也向外界开释了一个积极的信号，那即是零跑迎来晨曦。对此关联证券机构分析合计：“追随零跑委派量增长，范畴效应有待连续开释，公司毛利率进一步优化可期。”

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　　细致的销量与功绩推崇，象征着在零跑7周年一封信中提议的“提效再启航”取得了本色见效，朱江明“说过的话”已毕了。

　　当今：8周年丽都转念 成本市集展现坚强韧性

　　“2023年，咱们的产物结构得到了优化，并启动了纯电+增程“双能源”布局，咱们的销量稳步增长，委派量抓续刷新历史新高。在产物订价极具竞争力的情况下，三季度咱们提前达成了毛利转正的缠绵，领有了自我造血的才智。收获于技艺和产物上的竞争力，咱们迎来了分量级行家战术配合伙伴—Stellantis集团的投资配合，开启了中国反向结伙的先河，并创造了私有的轻财富出海的行家化发展新模式。零跑的市值一度创出新高，投资者信心倍增。”朱江明在8周年的一封信里总结了零跑2023年所取得的一系列树立。

　　能够，阅历至暗时刻即是为了完成丽都转念。本年以来，新能源汽车成本市集正在穿越一段凛凛的穷冬时期，在这么的布景之下，包括小鹏、蔚来在内的多家新势力的存活处境齐号称重荷。

　　第三季度，小鹏汽车净亏空依然高达38.9亿元，毛利率仅为-2.7%。在盈利推崇上过期于其后者零跑汽车。小鹏汽车降本增效、扭亏为盈仍需时期。

　　蔚来汽车第三季度谋划亏空约48.44亿元，同比增长25.2%，净亏空约45.56亿元，同比增长10.8%，本年前三季度，蔚来累计净亏空153.13亿元。不外，跟着范畴的增长，蔚来毛利率逐步走出了低谷。

　　在股价方面，小鹏和蔚来亦然“跌跌不竭”。

　　小鹏汽车的股价年内最高点为199.5港元， 10月31日下落至24.75港元。蔚来在本年7月31日创出123.8元的年内高点后，便运转抓续下行，为止12月21日，股价也曾较年内最高点也曾腰斩，二者市值严重缩水。

在人均养老保险支出方面，山西省的排名就更靠前了。根据国家统计局的相关数据：2020年，山西省离退休人数273.6万，养老保险支出1169亿，人均月均支出为3560元，排名全国第10位；2021年，山西省离退休人数291.8万，养老保险支出1400亿，人均月均支出为3999元，排名全国第8位。所以说，退休人员在山西的生活总体上过得应该还是不错的！

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　　反不雅零跑汽车，进入2023年，股价运转强势回升，市值一度更动高。

　　本年2月-3月，零跑的股价还在25港元/股傍边的盘桓，但跟着委派量的抓续回暖，股价抓续上升。4月以后，零跑的股价基本看护在37港元以上高位运行。

　　11月20日，零跑汽车晓示完成了与斯泰兰蒂斯集团（Stellantis）的股权交割。两边达成行家战术伙伴关联，始创以结伙模式布局行家市集的案例，同期亦然首个落地的新势力与跨国巨头配合技俩。

　　受益于斯泰兰蒂斯集团入股的利好刺激，成本市集对零跑汽车的功绩臆度和畴昔发展出路抓乐不雅气魄，使得零跑汽车股价抓续走强，市值一度创下540亿港币的新高。这极地面提振了投资东谈主信心，为2024年看多零跑发展作念足了铺垫。

　　2023年，零跑汽车在销售市集和成本市集已毕了双线赶超，预示着零跑汽车一切齐在向好的一面助长。抛开光怪陆离的成本环境，零跑汽车在成本市步地展示出来的坚强韧性，主要收获于公司踏实的基本面。

　　全域自研+垂直整合的道路是零跑汽车的中枢竞争力，从本年的市集见效来看，零跑这种动须相应的恶果也曾露馅了出来。与此同期，零跑汽车通过全域自研才智，保险整车鼓动节律，垂直整合赋能供给，保险了零跑委派遵守，在刻下布景下，零跑汽车历久能够保抓较高的加快度。

　　这亦然零跑汽车能在成本市集体现出韧性的场所，况兼全域自研+垂直整合的模式也在破费端给零跑汽车带来诸多积极效益。

　　国信证券的研报合计，零跑汽车基于中枢界限自研好处才智，公司将快速推出适宜市集需求的产物，同期保抓较低研发用度率，迟缓增多市集占有率，公司规划畴昔以每年一到三款车型的速率，于 25 年底前推出多款新车型，涵盖各式尺寸的轿车、SUV 及MPV，助力零跑掩饰更广客户群体，进一步改善公司产物销售结构，销售范畴将大范畴教养。

　　因此，不丢脸出，零跑畴昔贮蓄着后劲高大的市值空间。

　　畴昔：两条道路同期起势带来多条增长弧线 有望助力财务数据优异推崇。

　　如今的新能源车企战场，不仅锻真金不怕火资源和速率，更锻真金不怕火车企对技艺和产业发展的念念考。在车市抓续剧变之中，“产物为王、技艺为王”的基础逻辑并未发生改变。

　　与一众造车新势力品牌不同的是，零跑汽车在战术和布置上采纳“全域自研”的策略。零跑汽车曾屡次公开暗示，全域自研是构建企业底层中枢竞争力的要道。不仅自主研发三电技艺、智能网联技艺、智能驾驶技艺等中枢技艺，以致连硬件也从底层运转搭建，况兼我方坐褥。

　　当年永劫期的全域自研也曾匡助零跑汽车在技艺上得回了较快的“加快度”，但零跑汽车仍在抓续加码研发。本年第三季度，零跑研发开支同比增多17.3%，环比增多15.4%，达到4.74亿元。

　　干涉增多的同期，零跑还历久保抓着业内朝上的费遵守。 “在研发干涉和产出上，零跑非论是和传统车企比如故和新势力比，遵守齐是最高的。” 朱江明曾这么暗示。

　　抓续增长的研发干涉，为零跑在几大中枢技艺上带来了各异化上风和先发上风。

　　在能源总成技艺上，零跑是咫尺四家上市新势力车企中，唯独选拔“纯电、混动”双能源边幅的企业。

　　当作零跑技艺的基本盘，纯电方面，零跑先后推出了八合一电驱、率先量产CTC电板底盘一体化等技艺，迟缓已毕了业内朝上。而伴跟着纯电汽车销量增长出现放缓，零跑又快速反映，运转发力保抓较高增速的混动市集。零跑基于用户本色所需，在保抓OTA频率、用户UI界面体验等使用体验的同期，以增程边幅，缩短用户的里程自豪。

　　智能化，一直被行业视为畴昔数年里汽车产物最关键的中枢竞争力。在这一界限，零跑也曾发布了LEAP3.0架构，已毕了高算力、快通信、低延时的全新智能化用车体验。

　　华西证券研报合计，智能化才智为下一阶段整车竞争的中枢身分，而电子电气架构是智能化的基础。特斯拉、新势力引颈中央联结式架构迟缓落地，智能化重塑整车竞争时势，重建估值体系。

　　全域自研所带来的技艺上风，在匡助零跑在国内市集已毕销量的高速增长，获取了细致的财务数据的同期，也为零跑大开了出海之门。

　　本年慕尼黑展出的零跑C10就得到了欧洲原土不雅众的无为好评，朱江明暗示，在车展现场，也曾有许多确当地经销商抒发了关于零跑产物的敬爱敬爱。畴昔两年内，零跑规划面向行家市集发布 5 款新车，并在欧洲、亚太、中东和好意思洲进行销售。

　　咫尺，零跑也曾具备得志泰西等发达国度市集严苛条款的技艺。凭借朝上的三电技艺、智能水对等各异化上风，零跑有望在欧洲、东南亚等，尚未进入充分竞争期间的汽车市集大展拳脚，从而带来更好的财务呈报，国外市集或将成为零跑汽车已毕盈利的关键匡助之一。

　　除了销售汽车外，以与斯泰兰蒂斯集团强强融合为代表的技艺输出，也正在成为零跑又一条新的增长弧线。

　　范畴化的产物带来价钱和技艺竞争力，技艺输出则能够教养营收才智，并带来种种化利润组合模式。零跑也曾在产物和技艺两条道路同期起势，在多条增长弧线之下，必将已毕愈加优异的财务数据推崇。

　　“8年前，零跑武断踏入智能电动汽车界限，咱们矍铄地弃取了一条别东谈主无法肤浅复制的全域自研之路。若是说8年来咱们作念对了什么？最初即是坚抓了全域自研的技艺道路。也恰是通过在智能电动技艺方面酿成的护城河，让零跑能够在浓烈的市集竞争中立于攻无不克。2023年，中国新能源汽车的快速发展成为行家脸色的焦点，随之而来的则是更浓烈的市集竞争、更‘卷’的行业生态，畴昔咱们将要面对的挑战还会更多。”

　　朱江明高度细目了零跑在全域自研之路的坚抓与悉力，面对畴昔的挑战，他合计：“唯无意刻保抓机敏的市集知悉才智，真切了解用户需求，不竭优化产物和事业，才能赢得更多用户的信任；同期，唯有通过抓续的降本增效、技艺更动，练好内功，才能不竭教养咱们的谋划质料和市集竞争力，才能最终跑赢汽车这场超等马拉松。”

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