21世纪经济报说念记者 宋豆豆 报说念

“咱们把5月31日-9月31日界说成星河1.0阶段，勉力于于快速罢了市集破损。从10月1日开动，咱们进入2.0阶段，不仅是两款主销产物的主见，而况多种渠说念末端模式和多种盈利样貌也在收敛地拓展。”日前在寂静星河L7第5万辆下线步履上，寂静汽车星河业绩部总司理巴赫在承袭21世纪经济报说念记者采访时坦言，寂静星河L7天然销量可以，但用户的分解度不是很高，好多场合的世俗用户莫得分解到星河的新产物，2.0阶段将握续多半地向公众浸透，罢了栽植和破损。

本年2月23日，寂静汽车全新中高端新能源系列——“寂静星河”细腻发布，主要遮蔽15万-30万元价钱区间，将在2年内推出7款车型，包含4款智能电混L系列和3款智能纯电E系列，前者收受寂静星河智能“电混”架构，遮蔽A0级到B级智能电混产物；后者收受寂静星河智能“纯电”架构，遮蔽A级到D级智能纯电产物。

彼时寂静汽车集团对星河系列期待颇多——“星河系列每个季度将上市一款新车，以快速扩大在新能源界限的竞争力”“星河L7在A级SUV上莫得敌手”“星河系列每一款产物的销售方针是成为细分市集的前三”“星河、几何和领克三个品牌/系列将进入70%以上的新能源市集”。

首款车型紧凑型SUV星河L7于5月底上市，10月15日在寂静宝鸡工场迎来第 5 万辆新车下线，距其首辆新车下线不到半年时期；9月中旬第二款车型紧凑型轿车L6上市；定位纯电轿跑的第三款车型E8也将于年内上市并开启寄托。

三个月内罢了月销破万，星河L7开了个好头，让这一担负寂静品牌新能源转型重负的新车型系列初步在市集站稳脚跟，接下来握续增长的任务将落在星河L6与星河E8的肩上。包袱了更多祈望和压力的“星河”能否助寂静控股董事长李书福罢了“蓝色梦思”？市集留给寂静的时期未几了，关于这家燃油车期间的巨头而言，在燃油车舛错加重的情形下，寂静新能源转型将走向何方？

星河系列能否助李书福圆梦？

2022年，在贯串5年蝉联中国品牌乘用车销量第一后，寂静失去了自主品牌的销冠宝座。

从浙江台州的一家州里企业，成长为中国自主品牌的头部企业，伴跟着中国汽车产业的滔滔车轮，子品牌随处着花的寂静，树立起了强大的汽车王国。可是光鲜背后，濒临移时万变的中国汽车市集以及来势汹汹的新能源转型，寂静似乎暂时掉队了。

寂静的发展能够辞别为三个阶段：第一个阶段是在寂静收购沃尔沃之前的“薄情助长阶段”；第二个阶段是收购沃尔沃之后“反哺寂静阶段”，包括推出领克，这是沃尔沃反哺寂静最典型的产物，也适应了寂静高端化的诉求；第三个阶段，则是2021岁首寂静控股董事长李书福提到的两个蓝色寂静行径绸缪，一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源及夹杂能源汽车；二为主攻纯电动智能汽车，正面参与智能纯电动汽车市集的竞争。

事实上，寂静入局新能源并不晚。2015年曾推出首款纯电动车帝豪EV，三年后推出GSe，2019年4月发布新品牌几何汽车，喊出了“全球电动车品牌指导者”、“造全球最佳的电动车”等标语，推出几何A；之后推出新品牌 “枫叶”，后改为特意坐褥换电网约车的睿蓝。

可是燃油期间蕴蓄的本领上风未能在新能源汽车界限得以不竭，几何品牌为霸占销量，定位也从出身之初时所谓的中高端市集开动下探，此外油改电操作、产物相似但价钱更高让其性价比大打扣头，新能源转型进度不如预期马上。2020年寂静汽车共销售6.81万辆新能源和电气化汽车，当期新能源和电气化汽车销量仅占总销量的5.2%，李书福曾定的方针是“2020年前新能源和电气化汽车销量要达到总销量的90%”，出入甚远。

2021年寂静提议了新的“蓝色寂静”行径，同期国内新能源汽车市集也发生了天翻地覆的变化，寂静也在加快盘曲，2021年3月朔利宿将安智慧担任极氪CEO，指挥寂静冲刺高端电动化；消除时期，寂静一手培养的凎家阅开动执掌寂静汽车集团。

如若说极氪的问世细腻拉响了蓝色行径绸缪的转型军号，重新界说了寂静在智能电动汽车市集的品牌高度。寂静星河的出身，则突显了寂静在新能源市集求范围的贪心，意在填补定位在30万元以上的极氪品牌和定位在 15 万元以下的几何品牌的市集空缺，试图以更完善的产物矩阵栽植新能源汽车界限上风，重新夺回自主品牌“一哥”宝座。

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2022年官宣停产燃油车的比亚迪呈现爆发式增长，全年销量为186.85万辆，同比增长152.5%，一举卓绝寂静汽车，后者2022年寂静、极氪、几何、领克和睿蓝五大品牌共卖出143万辆车，同比增长8%，其中新能源车销量为32.87万辆，较2021年翻了三番，浸透率约23%。凎家阅曾暗示，2023年寂静在新能源汽车市集上方针是较2022年再增多100%以上。

市集留给寂静的时期未几了，这家燃油车期间的巨头抨击需要在新能源期间拿出有竞争力的产物——寂静汽车但愿通过星河系列将其新能源产物进一步标签化，发布会上相连推出7款新车的大手笔向外界展示了寂静向新能源转型的决心。

“极氪解围以后，通盘这个词大寂静要全面向新，星河的到来意味着寂静要快速向新能源滚动。”寂静汽车集团高档副总裁林杰在承袭21世纪经济报说念记者采访时暗示，“寂静已有的品牌，在各自的细分市集有明笃信位和单干。几何主打15万元以下的新能源市集，极氪主打30万元以上的市集，星河系列主打在15万元-30万元以内，其2023年的销量方针是每一款产物齐要进入细分市集的前三。几何+星河两大新能源产物系列将遮蔽（寂静汽车）改日新能源汽车市集65%的份额。”

产物、渠说念同步变革，星河全面出击

关于寂静而言，星河的发布让他们领有了一个源于我方、属于我方的面向新能源界限打造的中高端产物系列。

“往日电动车市齐集构的特质是哑铃型，10万元以下的小型电动车和30万元以上的中级电动车对销量孝敬更大，但从本年开动，市齐集构较着在往中间联接，逐渐向纺锤型发展，这也意味着中间市集将成为改日量最大的细分市集。”有业内东说念主士告诉记者。

这恰是寂静星河对准的市集。在业内东说念主士看来，寂静品牌旗下燃油车和新能源车价差较大，用户对新能源车的承袭度受到影响，寂静星河有助于寂静品牌新能源车尤其是混动车各异化践诺，更要紧的是中高端定位是容易起量的价钱区间。

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“如今的新能源市集，企业和企业的竞争在于产物，产物和产物的竞争在于老本，老本又是由本领和翻新决定，在本领上的过问能打赢这场干戈。”凎家阅暗示。

事实上，本领上风带来的性价比和产物力照旧在极氪品牌上取得部分考证，2022年极氪凭借极氪001一款车型卖出近7.2万辆；本年8月极氪001的售价下调了3万-3.7万元，起售价降至26.9万元，降价的成果了然于目，本年8月极氪创下了月度寄托量新高，当月寄托量达到了1.23万辆，1-8月极氪汽车累计寄托近7万辆，几近追平旧年全年销量。

不外星河与极氪处境不同，前者包袱了更多压力和期待。一方面其对准的15-30万元新能源汽车市集竞争尤为热烈，既要支吾紧紧占据单车型榜单前两名的特斯拉和比亚迪，又要凭借新能源车对传统燃油车的降维打击，狙击18万-25万元这一合伙车的天地；另一方面星河系列肩负着寂静新能源转型的重负。

为了打响寂静星河系列，首款量产车星河L7（13.87-18.57万元）初次搭载寂静全新汽车操作系统星河NOS、全新的神盾电板安全系统、全新一代雷神电混本领（雷神8848）。此外星河有着寥寂的产物记号以及渠说念生态，包括直营和代理经销两种模式，真实具备了寥寂品牌该有的因素。

从5月31日上市，到7月月销初次破万，再到10月15日迎来第5万辆新车下线，星河L7的速率在本年愈发内卷的市集下进展不能谓不亮眼。截止咫尺寂静星河L7已贯串三个月月销过万。

巴赫告诉21世纪经济报说念记者，寂静星河L7旗舰车型星舰版最为畅销，次顶配MAX版块占比第二，这两款车型销量占总销售的比例跨越90%+，星河L7主销区间保管在16万元傍边。

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“咫尺总体置换率约莫在40%-50%，其中约有30%是寂静的粉丝、老车主，剩下的客户基底本自于往日的合伙燃油车车主，尤其是5-8年的合伙燃油车用户相比多，此外也有一部分全新的用户，联接在25-35岁区间，是购买东说念主生第一辆车的用户。”巴赫暗示。

除了L7外，9月16日，寂静星河推出第二款车型星河L6（11.58万-14.98万元），狙击包括轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉等在内的A级合伙轿车，也试图从比亚迪秦PLUS DM-i（9.48-17.98万元）处“虎口夺食”，不外寂静星河L6初学门槛更高。寂静汽车销售公司总司理范峻毅表现，寂静星河L6跟竞品的用户画像离别较大，这亦然寂静星河破损价钱战的表率，即打价值战。

数据夸耀，寂静星河L6在9月卖出3000多辆。“从前期预订情况来看，天津是寂静星河L6预订量第一的城市，大连、沈阳、长春、哈尔滨等预定量达到了单店破百，南边地区的订单情况更好。”巴赫告诉记者，但愿寂静星河L6和寂静星河L7造成CP组合，至少在销量上和末端上二者是等量的方针。

寂静汽车宝鸡公司总司理周秀龙表现，宝鸡工场从7月份开动细腻启动双班运行，最大日产能跨越800台，频频产能是一天700台傍边。同期上游供应商也开动双班运行，包括相同位于宝鸡的雷神电混8848坐褥基地。

尽管寂静星河L7销量进展可以，但巴赫坦言，用户的分解度不是很高，好多场合的世俗用户莫得分解到星河的新产物。“最早咱们以产物的品性和特色诱骗了第一波星河粉丝，这么不够，2.0阶段咱们将握续多半地作念向公众浸透，才能罢了栽植和破损。”

产物层面，除了寂静星河L6和L7主攻A级混动市集外，寂静星河系列第三款车星河E8主攻B级高端纯电市集，将于年内上市并开启寄托。巴赫告诉记者，来岁策动的产物序列中以纯电产物居多。

寂静星河的解围，除了产物先行外，渠说念方面的助力也至关要紧。官方数据夸耀，咫尺寂静星河的渠说念遮蔽在世界约有500多家，年底预测达到650家傍边，2024年将拓展到1000家。

“寰球对这个行业了解就会知说念，基本要作念到世界遮蔽1000家傍边，才能算相比圆善的形态。预期归预期，但如故要得当本质的轨则——每一家店卖几许，盈利状态好不好，渠说念健康踏实发展是咱们要保证的方面。”巴赫强调。

伴跟着汽车电动化转型进入深水区，业内东说念主士觉得，中国汽车行业头部效应越来越较着，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只消8-10家，新能源期间的到来照旧旧例必。车市价钱战例必打到本年年底，以致打到来岁，车企必须作念好决战20个月的准备，到来岁年底，就能看出来中国汽车市集到底谁能活下来。

“时下硝烟饱胀的价钱战态势不会始终。我国汽车市集参与者盛大，自主品牌纷纷加码新能源汽车赛说念，如若行业通过价钱战攫取市集份额，将导致车企利润承压出现下滑，行业竞争花样恶化。”巴赫暗示，寂静会在价钱上风的基础上，坚握打价值战、品性战、处事战、企业说念德战，罢了全面“价值进取”。